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      1. 現在位置 >首頁 >印度轉口

        由于主要提供轉口貿易的幾個中轉口:馬來西亞、泰國、印尼、臺灣等地的轉文件受到更多來自歐盟的調查和挑戰,為提供更安全可靠的服務,浙江賽拓特提供以印度為中轉國的轉口貿易服務。印度是歐洲和美洲拉攏用于防范中國的最完美選擇,12億的人口大國,必有發展的空間。

        以印度作為轉口貿易的中轉前后線路設計Settle Logistics(浙江賽拓)用了2年(自2009年2月26日在當地設立合資公司開始至今)打下良好基礎。

        由于歐盟以印度的出口單價作為對中國反傾銷的價格基數,因此,歐洲不會對印度的緊固件出口進行雙反調查,這是我們選擇印度的一個主要原因。

        1、2010年7月15日歐盟停止對印度反傾銷,印度整體出口下降23.74%,在2011年的彌補性增長不會導致反傾銷及反規避調查;

        2、歐盟現在對華及馬來西亞反傾銷稅率是按照印度商品價格而定,預測在24個月內不會出現對印度的反傾銷及反規避調查;

        3、歐盟與印度的自由貿易協定將在2011年簽署,來自印度的FORM A 將享受5%的最低稅率;

        在利用印度進行轉口貿易的時候,我們也遇到了一些現實的困難,如下:

        1. 船公司的選擇

        目前中國抵達印度的船期均為周四、周五、周六,并不方便作業;導致二程安排一定要超過10天,一般為12-15天;同時,在頭程的費用上,ESL,CSAV的目的港費用均偏高USD100.00,會增加客戶負擔;

        2. IGM與提單

        印度法律規定船到港3-4天必須提供IGM,也就是貨物進口艙單,意味著出提單和電放速度必須加快進行,如果3-4天不能提供,船公司將默認MB/L的內容,任何修改將花7-10個工作日;

        3.免堆期

        印度頭程默認的14天免堆期,經常發生起運港船公司忘記通知目的港的情況,必須讓起運港船公司發郵件給目的港分公司確認,否則提柜的時候會產生額外費用;

        4. 硬件建設及軟件升級

        印度目前是大投入時代,在港區硬件建設投入很大,如目前在安裝的龍門吊,世界級水平但工程會影響貨柜的裝卸;同時,印度今年4月25日開始的軟件升級,第一次全國系統統一,也導致了工作中發生系統緩慢及無法提取數據的現象,也導致了裝貨、卸貨速度減慢;

        盡管如此,浙江賽拓自2010年12月13日開始在印度本土提供中轉服務,迄今已經完成超過100TEU的貨量。而事實證明,雖然印度轉口存在一些弊端,但是印度轉口也完美的解決了目前轉口貿易面臨的嚴峻國際大局勢問題,可達到安全可靠的轉口避稅的目的。

        如果您需要我們仍然可以提供以馬來西亞為中轉港的轉口貿易服務。

        聯系我們以了解更多,并獲得我們的轉口貿易服務:

        聯系人:趙先生(John Zhao)
        ? ? ? 手機:13388603523
        ? ? ? 電話:0571-88178016
        ? ? ? QQ: 29518725在線咨詢
        ? ? ? E-mail:John@settle.net.cn

        印度轉口咨詢
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        目前有 3 條留言 其中:訪客:2 條, 博主:1 條

        1. xiao : 2011年08月23日08:31:36  -49樓 @回復 回復

          你好…不是很明白你們具體是如何操作…但是我還是非常感興趣…
          能詳細解釋一下不?
          謝謝

          • paul : 2011年08月23日09:18:31 @回復 回復

            一般來說,轉口貿易的貨物,只要針對的是國外對于中國的反傾銷關稅比較高的產品為主,比如歐洲對中國的緊固件、汽車輪轂、自行車等產品,墨西哥對中國的紡織品等之類的。
            操作上面很簡單,一程從中國發到第三國(如馬來、印度、泰國等),貨到第三國后,倒箱,換船上二程,發給最終的實際收貨人。然后,通過第三國的SHIPPER,出具在第三國的相關文件,如裝箱單,發票,產地證,BV,使館認證等,這些文件供目的港收貨人清關用,這樣,目的港收貨人適用的關稅就是第三國了,而非中國。

        2. tony : 2011年08月24日01:27:26  -48樓 @回復 回復

          你好 ,看了您的轉口貿易,很有興趣

          有兩個問題:第一,轉口服務價格、報價
          第二,相關流程、優勢

        安哥拉CNCA

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